Шплинт оцинкованный 1х6 мм DIN 94 в Нижнем Тагиле

Состояние шплинтов в подвеске прицепа необходимо проверять регулярно. Визуальный осмотр на предмет коррозии, трещин и износа следует проводить не реже, чем при каждом плановом техническом обслуживании транспортного средства. При обнаружении дефектов шплинт подлежит немедленной замене.

Необходимая длина шплинта рассчитывается по диаметру фиксируемого пальца (D). Минимальная длина (L) должна быть достаточной, чтобы пройти через палец и обеспечить возможность разгибания концов: L ≈ D + 2d, где d — условный диаметр шплинта.

Исполнение 1 и 2 для разводного шплинта — это вариант длины его ножек. Исполнение 1 — ножки одинаковой длины. Исполнение 2 — одна ножка короче другой для облегчения их разведения при монтаже в труднодоступных местах.

Шплинт из нержавеющей стали А4 разработан для эксплуатации в морской воде. Присутствие молибдена в сплаве обеспечивает высокую стойкость к питтинговой и щелевой коррозии в хлоридной среде, в отличие от стали А2, которая в таких условиях подвержена разрушению.

Для минимизации люфта следует использовать шплинт с диаметром, максимально близким к диаметру отверстия. Зазор должен быть минимальным, в пределах поля допуска, чтобы обеспечить плотную посадку и исключить перемещение фиксируемой детали.

Концы шплинта рекомендуется загибать вдоль поверхности детали. Такое расположение обеспечивает наиболее плотное прилегание, надежную фиксацию и минимизирует вероятность зацепления за другие элементы механизма во время работы.

Правильная установка шплинта в корончатую гайку обеспечивает надежную фиксацию узла. Шплинт вводится в совмещенные отверстия до упора головки, после чего его концы разводятся в стороны под углом не менее 90° и плотно прижимаются к граням гайки для предотвращения ее самоотвинчивания.